各位武工队的兄弟姐妹们，大家下午好。

我是武汉工学院汽拖工程系拖拉机专业83届毕业的李立民，现在毕业已经刚好35周年了。

大家也知道，我现任职东风日产数据营销公司副总经理，同时我还兼任了广州风神资讯有限公司总经理。

现在这个时代，大家称为大、智、云、移，它的特点是大数据、云计算、智能化、移动互联。

在这样一个时代，我们汽车工业也发生了很大变化，我们概括（这些变化）为七化；七化表现出第一个是轻量化，第二个是智能化，第三个是网联化，第四个是电动化，第五个是共享化，第六是电商化，第七是服务化。

也就是说未来的汽车就像我们现在做软件一样，我们软件叫SaaS,就是软件级服务，实际上在未来，车就是服务。所以我们这个数据公司，主要从事的业务是电商化或者服务化，也就是说，我们怎么能抢占这些用户的入口，打造一个电商的生态圈，同时把服务全部实现在线化，这就是我们的工作。

实际上我进入到这个行业，也是一个不断跨界的过程。

我们在学校学的都是设计，所以毕业之后在企业里面做了制造工艺，制造技术搞工艺，刚好有机遇参加了企业请国外专家来做的管理咨询，也就是说技术和管理怎么结合，我们称为“工业工程”。

工业工程掌握之后，我运用工业工程的方法来进行管理改善，这样又进入到企业的管理领域，管理需要更好的服务于企业的经营目标。很多手段要现代化，在很多情况下需要用计算机，建设企业的软件信息系统，也就是做企业ERP（企业资源计划）。

所以我们开始筹划企业的ERP建设，但最后中国的企业，还是需要我们自己的软件公司来做这样的管理软件，所以我又去了企业（市场化的IT部门成立的软件公司）来做信息化、做软件、做企业的信息系统。

把信息系统建好之后，就产生了大量的数据和信息，这些数据和信息怎么创造价值，就到了数据营销和客户服务这个公司，这就是我现在的工作。

实际上汽车从09年开始，我们国家在全球销量上基本上一直是保持第一位的，保有量去年已经达到了将近两个亿（两亿台车）。

这应该是在汽车发展史上绝无仅有，并且持续的销量接近三千万台了。这样一个规模上来看，汽车工业还是很有前景的，特别是在每千人保有量方面。

虽然在千人保有量上我们还落后国际上的发达国家，但在这种情况下，未来按照我们的预测，中国大概能达到五六亿台车，所以市场前景非常广泛。

从现在发达国家来讲，它的后市场产值与新车产值比例是3:1，就是说后市场产值是3，新车产值是1，而我们国家现阶段还是反过来，是1:3，新车销售的产值是3，也就是机会市场还很大，而后市场只占1。后市场的前景，也就是我们称为的“蓝海”，在这个市场里面，应该是可以大有作为的。

而且后市场呈现的现状，我们称为九个领域，从销售到金融信贷，到保险到二手车到出行的共享，再到车联网，还有停车、违章的处理，实际上这些领域都是建立了一个生态圈，这个生态圈下面怎么才能更好的做好服务使我们需要考虑的，所以对中国后市场来讲，我们应该有很多的机遇和机会。

实际上我们学校汽车工程这个专业还是比较早，在这个基础上，开设了服务工程，我们称为Service Engineering，这一方面应该还是非常有远见或者是创新的。

刚才也讲了，中国后市场的情况，很多方面需要有新的探索。从国外的整个发展来看，在这个后市场里面我们有很多机遇或机会。

我们学的这个专业，实际上在学校里面学习的有限，像我的情况，现在根本就是跨界了。应该说是从传统的制造业，已经跨界到互联网领域了，整个互联网的融入、融合。

我们在学校里面，除了学传统的基础技术或者方法之外，希望大家首先学习计算机、信息技术的科学，第二个是学习管理学，去学习管理上的思维或者认识；

核心是要建立一个“系统”的思维；系统的思维看问题的时候，我们不仅仅要看表象的一个业务流程，可能要从业务流程到这个系统平台，再到数据流，再到底层的通信或者基础架构这些领域来看事情。

同时还希望能够按照“四线三过程”做事，做事的时候首先有一个服务的作业线，同时有一个升级线，另外还有一个提醒线，再一个我们称为共享线；

“三过程”主要是说我们做事情的时候要考虑它的服务过程，它的管理过程和质量过程。同时在这个基础上可能还要学一些心理学，人文社会这方面的知识，调整自己的心态。

我们将来有一个“五力”模型，就是对上要有追随力，对下要有执行力，对左、右要有平衡力，对自己要有平衡力，对周边我们要协同力。

通过这些方面来平衡自己的心态，这些方面就需要得到大家的重视，在这些领域要去学习和提升。